さあ！「海」と「海老」を取り巻く問題を見てみよう。

1、ほぼ輸入品、国産海老は希少品
日本の海老は約95%が海を渡って輸入されています。
輸入量は年間約23万トン。
国産海老は約１万3000トンで全体の約5％に満たない希少品！（2019年実績）。

「車海老」は「海老の王様」！
寿司、天ぷら、刺身など和食文化の代表的な食材ですが、国産車海老はプレミアものです。

2、コロナ禍で車海老もフードロス！
2020年以降の「車海老」たちは、違った形でさらにピンチです。コロナ禍で、外食の機会が減少。
日本の海で大切に育てられていた「車海老」の多くが行き場を失い、フードロス危機に瀕しています。

江戸前の食文化を支えた魚河岸は、将軍家への献上品のうち余った魚を無駄にしないために開かれたと言われています。
今だからこそ、この魚河岸精神で、海の幸「車海老」も大切にしてほしいです。

3、大きく育てるほど損しちゃう！？
育てた車海老の行き先がないと、エサ代や設備にお金をかけられないため、小さい海老のままで泣く泣く出荷しなければらず、養殖業者（生産者）さんは困っています。

特にクルマエビの養殖業者（生産者）さんは、緊急事態宣言下での外食産業の営業自粛により出荷先を失っています。エサ代を抑えるため、やむなく成長前の小さな海老たちを水揚げして冷凍しています。
そうとはいえ、小さなエビには、市場で高値はつかないため、とても困っています。
今回の取り組みは、クルマエビの養殖業者（生産者）さんと、子どもたちをつなぎ、国産の美味しいクルマエビのフードロスを防ぎつつ、子どもたちの給食時間に笑顔を届けようというプロジェクトです。

「クルマエビ」を美味しく頂けるのは、海の幸を楽しむ食文化とそれを支える生産者さんがいるからこそです。
「クルマエビ」を通じて、日本の魚食文化や海からの物流も考えてもらえると嬉しいです。